在這個沒有F1的周末，車迷們也沒有感到寂寞。紐北因為四屆F1世界冠軍馬克斯·維斯塔潘將駕駛梅賽德斯-AMG GT3賽車，可全迎接他的油門第一次紐博格林24小時耐力賽。據(jù)悉在這個周末，事們預計有30萬名車迷涌入這條傳奇賽道，羨慕見證維斯塔潘的塔潘F同首秀。

沒想到的是，還有一些維斯塔潘的可全F1同行們，包括蘭多·諾里斯、油門喬治·拉塞爾、事們安東內(nèi)利和比爾曼，羨慕他們都將在屏幕前或以自己的塔潘F同方式，關注著維斯塔潘的紐北這場跨界比賽。

上賽季F1車手總冠軍蘭多·諾里斯幾周前和隊友皮亞斯特里在紐博格林進行輪胎測試的可全空隙，駕駛一輛麥克拉倫750S跑車在北環(huán)賽道上體驗了一番。諾里斯表示：“老實說，這是我今年做的最開心的一件事。這是一條每個人都想跑的賽道，無論你是不是賽車手”。他還透露自己觀看了維斯塔潘過去幾周在GT比賽中的所有車載錄像。

梅奔車手喬治·拉塞爾同樣對這條賽道充滿渴望。拉塞爾曾嘗試說服托托·沃爾夫，希望自己能駕駛F1賽車去挑戰(zhàn)北環(huán)賽道的全場圈速紀錄，但這個請求至今沒被批準（上一位在那里駕駛F1賽車的是2023年的塞巴斯蒂安·瓦特爾）。

拉塞爾的隊友安東內(nèi)利曾在他父親的GT車隊中測試并駕駛過梅賽德斯GT3賽車。安東內(nèi)利近期開始計劃獲取紐北賽道的A級賽車執(zhí)照，并公開表達了想與維斯塔潘搭檔參加耐力賽的愿望：“如果能和他（維斯塔潘）一起參加耐力賽，那就太棒了，因為我們都對GT賽車充滿熱情”。此外，哈斯車隊的比爾曼也是維斯塔潘耐力賽的忠實觀眾，明確表示會全程收看他的排位賽和正賽直播。

為什么一位現(xiàn)役F1頂尖車手參加一場GT3級別的耐力賽，會讓他們?nèi)绱搜奂t呢？

紐博格林北環(huán)可以說是大多數(shù)賽車手心中的終極圣地。這條長達20.8公里的賽道在1968年被傳奇車手杰基·斯圖爾特命名為“綠色地獄”。它擁有極端的彎道和極端的海拔落差，被公認為是世界上最艱難、最危險的賽道。自從1976年尼基·勞達在此發(fā)生嚴重火災事故后，F(xiàn)1便與這條賽道徹底分手。

正是這種危險性和刺激性，讓它對頂尖車手有了致命的吸引力。在紐博格林24小時耐力賽中，賽道上同時有多達161輛屬于23個不同組別的賽車。作為最高組別（包括梅賽德斯、保時捷、寶馬、法拉利和蘭博基尼等GT3賽車）的車手之一，維斯塔潘不僅要在狹窄的賽道上以極高的速度駕駛，還需要在夜間視線極差的情況下，不斷超越慢車。

與被種種規(guī)則束縛的F1不同，在紐博格林這里，車手能感受到最原始、最刺激的賽車體驗。維斯塔潘曾經(jīng)說過：“在夜里獨自一人駕駛賽車狂飆，這可能是最棒的體驗”。這種刺激感，是如今坐在F1座艙里的車手們很難體驗到的感覺。

除了F1的同行們，當維斯塔潘駛上北環(huán)，GT3的同行也被他的投入程度震驚了。駕駛蘭博基尼獲得TQ3第二名的名將馬克·馬佩里說：“在這個水平的競爭中，你不可能只是‘露個臉’就能跑出好成績。維斯塔潘對測試和準備工作的認真程度令人震驚，他展現(xiàn)了對GT這片賽場極大的尊重。”

在周四的練習賽中，維斯塔潘刷出了8分18秒539的優(yōu)秀圈速，位列全場第三。在隨后的TQ2排位賽中，維斯塔潘依然憑借穩(wěn)定的發(fā)揮獲得第六。這種超強的適應力，讓那些常年征戰(zhàn)紐北的GT賽車手佩服的五體投地。

要知道為了準備這場比賽，維斯塔潘在過去12個月里已經(jīng)在北環(huán)賽道出戰(zhàn)了六次。最初，他甚至為了避開媒體的過度關注，使用了一個名叫“Franz Hermann”的化名，駕駛法拉利296賽車悄悄熟悉賽道，并非正式地打破了GT3的圈速紀錄。為了滿足賽事規(guī)定，這位擁有超過200場大獎賽經(jīng)驗的四屆F1世界冠軍，認真完成了基礎的“理論測試和駕駛評估”，并在隨后的一場NLS（紐博格林耐力系列賽）中迎來了GT3首秀并奪得冠軍。

最后再提一嘴維斯塔潘的未來，雖然在邁阿密大獎賽上，維斯塔潘的賽車在升級后取得了不錯的成績，但他的F1未來仍然充滿了問號。據(jù)悉，福特已確認將在2027年進入勒芒頂級組別。這為維斯塔潘提供了一個完美的備用方案：如果之后F1的各種規(guī)則修改還是讓他感到無聊，那么也不排除維斯塔潘將來有一天會作為福特廠隊車手征戰(zhàn)勒芒。

這位28歲的車手是否有可能先離開F1，參加一兩年的其他賽車賽事，然后再重返F1？估計只有他自己知道……