訓練方法核心
日本和菲律賓過嘴癮，劃界企圖“瓜分”臺島東部海域，日菲沒想到中方當真了，沒料門開模式先一步動手。到中當真大部繼中國海警在臺島東部海域開始巡航后，啟聯6月6日，合巡航新由我國交通部牽頭，劃界福建和廣東海事局以及東海航海保障中心、日菲東海救助局四大單位聯合行動，沒料門開模式在臺灣島東部海域展開海上交通專項執(zhí)法行動。到中當真大部
4大部門聯合行動
這次中方派出了4艘主力艦船，海巡09（1萬噸）、合巡航新海巡06（6600噸）、劃界東海救113（8000噸）、日菲海巡08（7500噸），沒料門開模式排水量合計超過32000噸，執(zhí)法取證到應急搜救，從航行保障到一線指揮，組成一個完整的海上作戰(zhàn)執(zhí)法體系。
短短一周之內，從海警到海事，中方的頻率、規(guī)格如此之高，針對的就是日本和菲律賓單方面啟動所謂“劃界談判”的舉動。
對于日菲的意圖，雙方各有側重，菲律賓希望借日本的勢，用外部合作給自己壯膽，好把在南海侵占中國利益，日本則樂得把菲律賓當跳板，既能攪渾臺海局勢，又能在西南方向牽制中國，屬于狼狽為奸一拍即合，不料剛有所行動，中方立刻反制。
6月1日海警的巡航，已經劃下一條線。從地圖上看，海警2304編隊航行最遠的位置，距離我國臺島以東約400公里，距離臺島以東的蘭嶼大約是370公里，換算下來正好是200海里。
日菲狼狽為奸
《聯合國海洋法公約》規(guī)定，沿海國可以主張從領?；€起200海里的專屬經濟區(qū)，中國臺灣也不例外。中國海警船出現在這里，就是告訴日菲，他們簽的協議就是廢紙一張。
而5天后，四大部門聯合出動，這又是一個新模式。過去海上維權更多依賴海警一家，海事、救助、航保各自分工，像這樣由交通部牽頭，將海事執(zhí)法、航海保障、救助力量捏成一個拳頭，在臺島以東海域集中投放，還是頭一遭。而4艘船各司其職的同時，又互為支撐，未來在這片海域，中方不僅能常態(tài)化巡航，還能隨時應對任何突發(fā)狀況，無論日菲還是臺當局，想搞小動作都能第一時間反制。
這下日菲要頭疼了，他們很清楚，即便聯手也不是中國的對手，日本海上保安廳最大的巡視船也不過六七千噸，面對萬噸級的海巡09，噸位就是硬道理。菲律賓更不用提，海警船大部分是幾百噸的小艇，在中國執(zhí)法編隊面前根本不是一個量級。
更重要的是，日菲根本不占理，臺灣島及其附屬島嶼是中國領土，以此為基礎主張專屬經濟區(qū)，是國際法賦予的權利。日菲所謂的“劃界談判”，從一開始就毫無法律效力，中方不過是用實際行動，告訴他們這個道理而已。
大陸對臺島越收越緊
對于島內“臺獨”而言，大陸此舉更無異于當頭一棒。以前嚷嚷海峽中線，大陸直接挑明不存在，現在大陸的執(zhí)法力量繞到臺島以東，將臺島納入實質性管控，直接把“臺獨”封到籠子里，并且越收越緊。
中方這次的手法，和當年如出一轍。十年前，日本非法強登釣魚島，中方隨即實現對釣魚島的常態(tài)化巡航和實控；同樣，菲律賓挑起南海仲裁案，中方借此完成對黃巖島的有效管控。這一次，日菲搞所謂的“劃界談判”也是如此，直接反手掌握主動權。
從6月1日海警巡航，到6月6日4大部門聯合執(zhí)法，中方的節(jié)奏很明確，先劃線，再填實，最后常態(tài)化?？梢灶A見，未來這樣的聯合巡航只會越來越頻繁，執(zhí)法范圍只會越來越遠，管控手段只會越來越成熟。
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