訓(xùn)練方法核心
今天看到一組數(shù)字：中國新就業(yè)形態(tài)研究中心近日發(fā)布《2025中國藍領(lǐng)群體就業(yè)研究報告》，外賣中國靈活就業(yè)已跨越關(guān)鍵的騎手規(guī)模拐點，2025年從業(yè)人員2.8億人，又增有靈億預(yù)計2026年將達3.2億人，加中占城鎮(zhèn)就業(yè)逾四成。國現(xiàn)
其中，活業(yè)家政服務(wù)員同比增長4%，外賣規(guī)模達4680萬人，騎手外賣員同比增長6%，又增有靈億規(guī)模升至1590萬人。加中
這是國現(xiàn)一組相當令人震驚的數(shù)字，因為全世界人口超過3億的活業(yè)國家也只有3個而已。
也就是外賣說，我們“打零工”的騎手人總數(shù)，已經(jīng)相當于世界人口前三的又增有靈億一個國家規(guī)模。
中國總就業(yè)人數(shù)是7億多，也就是說，靈活就業(yè)實際上占比已經(jīng)在接近總就業(yè)人數(shù)的一半了。
以后出門隨便問一個人是做什么的，兩個里面有一個就是靈活就業(yè)。
這意味著什么？意味著有巨量的人正在“手?？谕！焙汀安怀瑫r工作就收入低”的困境之中，意味著有巨量的工作者，他們幾乎沒有什么社會保障和勞動權(quán)益。
在我們的傳統(tǒng)觀念中，“打工”這個詞本身就意味著工作屬于臨時性質(zhì)、不需要休假、不需要保障……
所以我一直非常不喜歡“打工”一詞，它事實上等于把工作劃分為了三六九等，事實上承認了有一些工作本身就是不需要有尊嚴的。
但是，在現(xiàn)代文明法治的框架內(nèi)，“打工”這個詞并不存在。工作就是工作，你可以說是全職還是兼職，但不存在“打工”這種概念。
只要一工作，就必須有對應(yīng)的權(quán)益——這才是現(xiàn)代觀念。
“打工”是一種語言上刻意的矮化，意味著工作似乎只是“用勞動和時間換錢”。但在現(xiàn)代世界，工作不光是用勞動和時間還錢，還意味著要有一整套的人性化保障，讓工作的人有尊嚴。
即便你只是一個搬磚的。
我自己以前也沒有這種意識，直到后來去香港旅游，我在街邊奶茶店招聘中看到“每年帶薪假XX天，生日假XX天”等等。當時我才意識到，原來奶茶店打工也可以有帶薪年假啊——在此之前就默認這是“正規(guī)工作”才享受的獨有權(quán)利。
后來我才逐漸確認一種觀念：工作不應(yīng)當分“正規(guī)工作”和“不正規(guī)工作”。
就更不要說，還存在拖欠工資這種事情。在不尊重勞動者的環(huán)境下，就連按時發(fā)放工資似乎都是“善良正直的老板”才會做的事情，很多打工的人給別人介紹工作，都會強調(diào)“這里不拖欠工資”，就像是一種恩惠似的。
在這種環(huán)境下談?wù)摗皠趧诱叩淖饑馈?，似乎有點太奢侈。
所以，咱們能不能一步步來：先保證拖欠工資這種事情減少，遇到的人完全可以追索和要求賠償，然后再讓“打工人”變成有尊嚴的“工作人”。
現(xiàn)在外賣員多了、網(wǎng)約車司機數(shù)量也很龐大，這些人看起來都屬于新就業(yè)形態(tài)下的“高薪人群”。但事實上呢？他們所謂的“高薪”都是靠超長的勞動時間得到的，如果按照正常的時間上下班——每天不超過8小時，每周雙休，他們的收入會低得可憐。
前段時間我打網(wǎng)約車，那個年輕司機說他早上6點出車的，跑到中午11點多才勉強回本。他給我看了那一單，我支付的費用是23元，他說他收到了16元多一點。
他說他通常要跑到晚上8點，也就是一天跑12個小時，全年無休，月收入在這座三線城市可以達到七千來塊。
外賣員也絕大部分都是全年無休，普遍的工作時長其實也差不多。
很多人說現(xiàn)在藍領(lǐng)工作工資高，但以上真的算是“高薪藍領(lǐng)”嗎？一個人不要任何個人生活，從早工作到晚，一個月就算賺到七八千一萬，也談不上任何的生存質(zhì)量。
“休假權(quán)”和“合理收入權(quán)”其實一直都是勞動者最基本的權(quán)利，但我們的系統(tǒng)似乎總是忽略。
一個人需要每周休息兩天，每天不能超過8小時，這是基本共識；一個人的收入在合理時間內(nèi)應(yīng)當對得起工作的辛苦程度，這也是基本共識。
但現(xiàn)在平臺很狡猾，他們也在“遵守”規(guī)定，看似也是讓就業(yè)者強制休息的。但他們通過收入上的榨取，變相讓“合理工作時間就意味著極低收入”成為事實。
于是，騎手們、司機們只能“自愿”加班，來獲取那份看似體面的收入。
他們?nèi)绻辉谡r間范圍內(nèi)工作，他們的收入就必須很低嗎——比如每天8小時，每周雙休，擁有帶薪年假，月收入就只能三千。應(yīng)該這樣嗎？
想要月薪七八千以上？那就必須付出大量的額外勞動。
這個算法機制和利潤分配方式，我不可能細算出來，也沒有人能真正細算，但就直感來說，是很荒謬的。
因為，平臺是“雙向收傭金”，他們既收取商家的高額傭金，也收取騎手、司機的。在這種情況下，他們還只能給一個風里來雨里去的騎手支付很低的工資？這很顯然看著不合理。
在過去，商家自己甚至都可以送外賣，一家店養(yǎng)一個外賣員照樣賺錢。
現(xiàn)在，事實上等于十幾家、幾十家店養(yǎng)一個外賣員，賣掉的餐食還得給平臺支付高額傭金，店反而活不下去了，騎手也得拼了命工作。
我覺得這一切都很荒誕，但這就是近十年來發(fā)生的事實。
我們正在被這個龐大的系統(tǒng)剝削，但似乎無能為力。
現(xiàn)在，“靈活就業(yè)者”已經(jīng)超過3億，這背后影響的幾乎是中國的大部分家庭就業(yè)和收入。
如果還是遲遲不能讓收入變得合理（8小時和五天工作制下依然能收入體面）、遲遲不能讓靈活就業(yè)者變成有社會保障、有休假權(quán)、勞動保護權(quán)的“工作人”，還是繼續(xù)讓靈活就業(yè)者如此“靈活”，未來影響的，將會是經(jīng)濟的可持續(xù)性本身。
因為，這些人也是消費者。到底為什么現(xiàn)在宏觀經(jīng)濟總是說消費不振？答案就隱藏在其中。
還是那個老問題：當更多的人涌向外賣、網(wǎng)約車，最終由誰來下那個訂單呢？
- 有氧訓(xùn)練：提升耐力
- 力量訓(xùn)練：增強肌肉
- 恢復(fù)訓(xùn)練：提高效率