首先，車可常態(tài)對于本周初未能及時發(fā)布加拿大大獎賽的靠性報道表示歉意；法拉利上周末選擇向我們展示其新款電動汽車，加上陣亡將士紀(jì)念日，不再各種事情接踵而至，穩(wěn)定所以耽擱了。性時械故加拿大大獎賽又是代終一個沖刺周末，這意味著各車隊用于收集各種升級套件數(shù)據(jù)的結(jié)機練習(xí)時間有限。這場在為 1967 年世博會建造的障頻人工島上舉行的比賽，通常是車可常態(tài)賽季的亮點之一，而 2026 年的靠性比賽也沒有讓人失望，賽場上出現(xiàn)了一些精彩的不再對決。

19 歲的穩(wěn)定意大利二年級車手基米·安東內(nèi)利在連續(xù)四場勝利后，目前在車手積分榜上以 43 分的性時械故優(yōu)勢領(lǐng)先他的梅賽德斯隊友喬治·拉塞爾。如果按照每場勝利 25 分計算，代終這意味著拉塞爾很快就會落后于他年輕的結(jié)機內(nèi)部競爭對手兩個完整的勝場；當(dāng)與使用相同設(shè)備的人競爭時，這絕不是一個舒適的位置。

不過，只需要看看去年的錦標(biāo)賽，就能意識到現(xiàn)在下結(jié)論還為時過早；我們只進行了五場比賽。去年，奧斯卡·皮亞斯特里在荷蘭大獎賽（當(dāng)年 24 場比賽中的第 15 場）中領(lǐng)先馬克斯·維斯塔潘超過 100 分，但最終卻落后 11 分結(jié)束了整個賽季。

并非拉塞爾無法與安東內(nèi)利匹敵；當(dāng)他的電池遭受災(zāi)難性故障，在第 30 圈結(jié)束了他的比賽時，他幾乎一直控制著比賽。正如已故的偉大的英國 F1 評論員默里·沃克喜歡說的那樣，“要先完成比賽，才能獲得第一名”，這聽起來很明顯，但包含了一個重要的觀點，正如默里最經(jīng)典的名言一樣。

可靠性在歷史上并不常見

當(dāng)前賽車的脆弱性可能會讓一些人感到奇怪，但如果說有什么不同的話，那就是在 2017 年至 2025 年間參加比賽的超可靠混合動力賽車才是真正的例外。過去的幾個賽季是這項運動歷史上最可靠的時期，而且優(yōu)勢明顯。即使在 2000 年代，車手在每場比賽前都知道，他們的賽車至少有 40% 的可能性在方格旗揮舞前發(fā)生故障。（背景延伸：F1 賽車的可靠性一直受到引擎、變速箱、液壓系統(tǒng)和電子元件等復(fù)雜部件的影響。近年來，隨著混合動力系統(tǒng)的引入，賽車的復(fù)雜性進一步增加，對可靠性提出了更高的要求。根據(jù)《汽車運動》雜志 2025 年的分析報告，電池故障、電子控制單元 (ECU) 問題和液壓系統(tǒng)泄漏是導(dǎo)致 F1 賽車退賽的主要原因。）

（背景補充：基米·安東內(nèi)利被認為是 F1 的一顆冉冉升起的新星。他加入梅賽德斯車隊青年項目后，在各個青年方程式賽事中表現(xiàn)出色，迅速晉升到 F2。他的駕駛風(fēng)格激進且富有天賦，被譽為“下一個維斯塔潘”。梅賽德斯車隊領(lǐng)隊托托·沃爾夫?qū)Π矕|內(nèi)利寄予厚望，認為他有潛力成為未來的世界冠軍。喬治·拉塞爾自 2019 年加入威廉姆斯車隊以來，展現(xiàn)了出色的駕駛技術(shù)和穩(wěn)定性。2022 年，他加入梅賽德斯車隊，與七屆世界冠軍劉易斯·漢密爾頓成為隊友。拉塞爾在 2022 年巴西大獎賽中贏得了他的首個 F1 分站冠軍，證明了他的實力。然而，面對年輕且極具天賦的安東內(nèi)利的挑戰(zhàn)，拉塞爾面臨著更大的壓力。）