作者 | 周智宇

2026年5月10日，家轎意大利米薩諾世界賽道，臺(tái)中香檳噴灑在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上。國(guó)歐冠中國(guó)車(chē)手馬青驊拿下了2026賽季FIA TCR世界巡回賽揭幕戰(zhàn)的洲賽首勝。

賽道上一共18臺(tái)車(chē)，道奪來(lái)自現(xiàn)代、家轎本田、臺(tái)中CUPRA和吉利四個(gè)品牌，國(guó)歐冠吉利是洲賽唯一的中國(guó)面孔。前一天的道奪排位賽，四臺(tái)星瑞TCR就已經(jīng)全部打進(jìn)前十。家轎

馬青驊依舊記得，臺(tái)中他曾在2005年參加意大利F3000錦標(biāo)賽時(shí)，國(guó)歐冠跑過(guò)米薩諾賽道。洲賽只是道奪彼時(shí)的歐洲賽場(chǎng)，中國(guó)賽車(chē)手和中國(guó)品牌幾乎是“隱形人”；如今，二十一年過(guò)去，馬青驊作為一名中國(guó)車(chē)手，駕駛著全新的吉利星瑞TCR，在第六圈10號(hào)彎果斷超越現(xiàn)代廠隊(duì)的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)者阿茲科納，并領(lǐng)跑了整整13圈，最終以近1秒的優(yōu)勢(shì)強(qiáng)勢(shì)奪冠。

華爾街見(jiàn)聞了解到，這是第一臺(tái)完全由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的TCR級(jí)別賽車(chē)。一臺(tái)中國(guó)國(guó)民家轎的賽化版在歐洲主場(chǎng)贏了韓國(guó)廠隊(duì)，這是真正意義上的“中國(guó)車(chē)手駕駛中國(guó)賽車(chē)奪冠”。

星瑞是吉利“中國(guó)星”產(chǎn)品線的核心車(chē)型，量產(chǎn)版售價(jià)十萬(wàn)元出頭，累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)70萬(wàn)輛，這不是一臺(tái)為賽道而生的性能車(chē)，而是中國(guó)消費(fèi)者日常通勤、接送孩子的家用轎車(chē)。星瑞TCR賽車(chē)的CMA平臺(tái)、浩思動(dòng)力2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都直接來(lái)自這臺(tái)量產(chǎn)車(chē)。

與F1等其他國(guó)際賽事不同，TCR賽事要求賽車(chē)必須基于量產(chǎn)車(chē)型開(kāi)發(fā)。TCR賽車(chē)是純?nèi)加万?qū)動(dòng)，沒(méi)有混動(dòng)系統(tǒng)輔助，對(duì)于車(chē)輛改造也有一系列限制。換而言之，這是給量產(chǎn)平臺(tái)在極限工況下做了一場(chǎng)公開(kāi)考試，而這臺(tái)家轎首戰(zhàn)即奪冠。

賽前，車(chē)隊(duì)經(jīng)理弗雷德里克·瓦倫有過(guò)擔(dān)憂。新車(chē)基于CMA平臺(tái)打造，雖有一定經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)，但這仍是一臺(tái)全新的賽車(chē)。在時(shí)間有限的情況下，團(tuán)隊(duì)完成了12個(gè)賽道日的測(cè)試。作為參照，現(xiàn)代Elantra N TCR在2021年換代時(shí)，有充裕的開(kāi)發(fā)測(cè)試周期。星瑞TCR的準(zhǔn)備時(shí)間遠(yuǎn)沒(méi)有那么充裕。

即便如此，賽會(huì)根據(jù)賽前測(cè)試數(shù)據(jù)給星瑞TCR設(shè)定的BoP參數(shù)仍然是偏嚴(yán)格的，1285公斤最低重量、動(dòng)力輸出限制在97.5%、離地間隙不低于80毫米。動(dòng)力沒(méi)給滿，說(shuō)明賽會(huì)認(rèn)為這臺(tái)車(chē)測(cè)試中展現(xiàn)的速度已經(jīng)夠快了。帶著這些限制上場(chǎng)，它還是贏了。

吉利控股集團(tuán)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)部總監(jiān)陳鈞賽后表示，這一刻具有歷史意義。

這場(chǎng)勝利放在全球汽車(chē)工業(yè)的坐標(biāo)系里看，的確不止一場(chǎng)比賽。

過(guò)去幾十年，賽事運(yùn)動(dòng)一直是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)證明產(chǎn)業(yè)實(shí)力的方式。豐田在成為全球銷(xiāo)量第一之前，花了三十年在WRC和勒芒上建立性能形象?，F(xiàn)代走的是更系統(tǒng)化的路線，2012年在德國(guó)阿爾茨瑙成立Hyundai Motorsport GmbH，這是一家有完整工程團(tuán)隊(duì)和運(yùn)營(yíng)體系的賽事子公司，負(fù)責(zé)從賽車(chē)研發(fā)到全球客戶車(chē)隊(duì)的技術(shù)支持。十年時(shí)間，現(xiàn)代拿下WRC多個(gè)制造商冠軍，在TCR體系里累計(jì)八十個(gè)冠軍頭銜，紐博格林24小時(shí)賽組別五連冠。

在米薩諾被馬青驊超掉的阿茲科納，正是這套體系培養(yǎng)出來(lái)的頭號(hào)車(chē)手，2022年WTCR年度冠軍。

對(duì)豐田而言，勒芒冠軍讓全球消費(fèi)者相信豐田不只是省油；對(duì)現(xiàn)代而言，WRC和TCR的冠軍讓韓國(guó)車(chē)擺脫了“廉價(jià)代步工具”的標(biāo)簽。賽道解決的從來(lái)不是銷(xiāo)量問(wèn)題，而是品牌認(rèn)知。

去年中國(guó)車(chē)企全球銷(xiāo)量2700萬(wàn)輛超過(guò)日本成為世界第一，出口突破700萬(wàn)輛。中國(guó)汽車(chē)走到了和當(dāng)年豐田、現(xiàn)代同樣的產(chǎn)業(yè)節(jié)點(diǎn)，商業(yè)規(guī)模到了，但品牌認(rèn)知還沒(méi)跟上。

有一道題是中國(guó)車(chē)企眼下都繞不開(kāi)的：怎么讓全球消費(fèi)者相信中國(guó)車(chē)不只是便宜。賽事運(yùn)動(dòng)解決的不是價(jià)格認(rèn)知，也不是渠道觸達(dá)，而是技術(shù)信任。在FIA認(rèn)證的世界級(jí)賽場(chǎng)上贏，是最沒(méi)有爭(zhēng)議的性能背書(shū)。

吉利選擇了這條路，而且提前二十年就開(kāi)始鋪。2006年推出超吉聯(lián)賽時(shí)，中國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)剛過(guò)700萬(wàn)輛，沒(méi)有人覺(jué)得賽事運(yùn)動(dòng)和一家中國(guó)車(chē)企有什么關(guān)系。吉利從300元報(bào)名費(fèi)的素人賽一路往上搭，超吉聯(lián)賽PRO覆蓋國(guó)內(nèi)中高階房車(chē)賽，2018年與瑞典Cyan Racing合作打進(jìn)世界頂級(jí)賽事，領(lǐng)克03 TCR七年九冠。星瑞TCR的底盤(pán)來(lái)自CMA架構(gòu)，2010年收購(gòu)沃爾沃后中歐兩千多名工程師聯(lián)合開(kāi)發(fā)的產(chǎn)物。從收購(gòu)沃爾沃到CMA賽化版首戰(zhàn)擊敗現(xiàn)代，這條線走了十五年。

吉利控股董事長(zhǎng)李書(shū)福去年以“首席試車(chē)手”身份和馬青驊在成都天府賽道跑了TCR賽車(chē)，今年3月又去瑞典哥德堡盯星瑞TCR的測(cè)試。在中國(guó)車(chē)企里，一個(gè)集團(tuán)董事長(zhǎng)反復(fù)出現(xiàn)在賽車(chē)研發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，并不常見(jiàn)。

不只是吉利。WSBK世界超級(jí)摩托車(chē)錦標(biāo)賽三冠王張雪機(jī)車(chē)差不多同一時(shí)間也在世界賽場(chǎng)奪了冠，下一站賽道正好也是米薩諾。張雪在賽后專門(mén)發(fā)視頻祝賀吉利奪冠，并表示中國(guó)賽車(chē)搭配中國(guó)車(chē)手拿下的冠軍分量不同。

中國(guó)制造業(yè)在競(jìng)技層面尋求國(guó)際認(rèn)證，已經(jīng)不是孤例。中國(guó)汽車(chē)正在走向世界，國(guó)際賽道上的獎(jiǎng)杯是這條路上不可缺的一環(huán)。