前情提要

瘋狂的賽段。比賽開始后包括德維內(nèi)斯在內(nèi)的組線4人突圍集團(tuán)非常快速的形成。此后的環(huán)意比賽中各支沖刺車隊(duì)始終很努力地進(jìn)行控場，他們的林佐時(shí)間差也一直保持在可控的范圍。

比賽進(jìn)入最后一次繞圈后，地球第賽段貝總成績中立，組線主車群的環(huán)意控場節(jié)奏減弱，只依靠崔克和Unibet很難將時(shí)間差縮小，林佐德里克·基甚至親自嘗試追擊但沒有什么用，地球第賽段貝主車群在最后1公里投降。組線

在最后的環(huán)意沖刺中，波爾蒂車隊(duì)在人數(shù)上占有優(yōu)勢，林佐德維內(nèi)斯選擇提前發(fā)起長距離沖刺，地球第賽段貝最終他在成功將優(yōu)勢保持到最后，組線拿下賽段冠軍，環(huán)意馬埃斯特里和馬切盧西分列二三。主車群在近一分鐘后拍馬趕到，溫格高繼續(xù)保有粉衫。

路線預(yù)覽

休息日回來，主車群將來迎來一個非常環(huán)瑞士的賽段，比賽全程在瑞士進(jìn)行，距離非常短，只有113公里。

車手們將先在布萊尼奧山谷完成兩次爬坡繞圈，然后再次北上前往終點(diǎn)所在的萊文蒂納山谷。比賽的決勝時(shí)刻將在最后的爬坡展開。

卡利這個爬坡上次出現(xiàn)在大型比賽還是在24年的環(huán)瑞士，在那場比賽中阿爾梅達(dá)加速完成篩選，亞當(dāng)·耶茨在最后800進(jìn)攻單飛奪冠。爬坡由兩段爬坡連接而成，整體坡度非常平均，我們預(yù)計(jì)會看到非常類似于第十四賽段的場景。

天氣

終點(diǎn)可能會有下雨的概率。

個人看法

這非常可能是一個屬于突圍車手的賽段，所以齊格內(nèi)和馬斯等車手還是要在這個賽段多做嘗試，尤其考慮到明后天是中等山地賽段和平路賽段，這個賽段機(jī)不可失。

溫格高在采訪中談到“他們不再需要進(jìn)攻，第三周可以選擇保守騎行”，所以我們可以預(yù)計(jì)到維斯瑪非?？赡懿粫僖缘谑馁惗蔚呐渌龠M(jìn)行控場。但是一旦遇到進(jìn)攻窗口，溫格高還是會毫不猶豫地進(jìn)攻，就像第九賽段一樣。

那么其他總成績車隊(duì)會否有興趣加快控場節(jié)奏呢？

加爾在第十四賽段依舊是溫格高以下爬坡能力最好的車手。但是他目前的優(yōu)勢并不算非常穩(wěn)固，目前與阿倫斯曼和辛德利的時(shí)間差都在1分鐘以內(nèi)。考慮到他過往大環(huán)賽第三周的表現(xiàn)，他的表現(xiàn)會有一定的不確定性，尤其是在休息日回來后的第一個賽段。如果他能延續(xù)前兩周的爬坡表現(xiàn)，那么總成績第二的位置會非常穩(wěn)固，而如果遭遇bad day，打擊會是毀滅性的。

博拉應(yīng)該會有不小的興趣，在經(jīng)過災(zāi)難性的第二周休息日后，博拉車隊(duì)的狀態(tài)在往好的方向發(fā)展。首先辛德利自己就是非常偏向第三周出狀態(tài)的車手，在第十四賽段相對于阿倫斯曼取得優(yōu)勢后必將再次作出嘗試，而佩里扎利的狀態(tài)在第二周明顯恢復(fù)，以他目前的總成績位次，預(yù)計(jì)會在比賽中擁有不小的靈活性。

英力士這邊，阿倫斯曼雖然在第十四賽段損失了一定的時(shí)間，但是仍保持著相對穩(wěn)定的功率輸出。他這邊潛在的隱患有兩個，一個是自身的穩(wěn)定性，二是目前車隊(duì)沒有足夠的幫手，雖然貝納爾能夠一路跟隨到其他車隊(duì)燒完山地副將，但是他目前看起來沒有什么加速控場的能力。

好看車手

三星：齊格內(nèi)、馬斯

兩星：溫格高、加爾

一星：佩里扎利、辛德利、扎納