訓練方法核心
首先，車可常態(tài)對于本周初未能及時發(fā)布加拿大大獎賽的靠性報道表示歉意；法拉利上周末選擇向我們展示其新款電動汽車，加上陣亡將士紀念日，不再各種事情接踵而至，穩(wěn)定所以耽擱了。性時械故加拿大大獎賽又是代終一個沖刺周末，這意味著各車隊用于收集各種升級套件數(shù)據(jù)的結機練習時間有限。這場在為 1967 年世博會建造的障頻人工島上舉行的比賽，通常是車可常態(tài)賽季的亮點之一，而 2026 年的靠性比賽也沒有讓人失望，賽場上出現(xiàn)了一些精彩的不再對決。
19 歲的穩(wěn)定意大利二年級車手基米·安東內利在連續(xù)四場勝利后，目前在車手積分榜上以 43 分的性時械故優(yōu)勢領先他的梅賽德斯隊友喬治·拉塞爾。如果按照每場勝利 25 分計算，代終這意味著拉塞爾很快就會落后于他年輕的結機內部競爭對手兩個完整的勝場；當與使用相同設備的人競爭時，這絕不是一個舒適的位置。
不過，只需要看看去年的錦標賽，就能意識到現(xiàn)在下結論還為時過早；我們只進行了五場比賽。去年，奧斯卡·皮亞斯特里在荷蘭大獎賽（當年 24 場比賽中的第 15 場）中領先馬克斯·維斯塔潘超過 100 分，但最終卻落后 11 分結束了整個賽季。
并非拉塞爾無法與安東內利匹敵；當他的電池遭受災難性故障，在第 30 圈結束了他的比賽時，他幾乎一直控制著比賽。正如已故的偉大的英國 F1 評論員默里·沃克喜歡說的那樣，“要先完成比賽，才能獲得第一名”，這聽起來很明顯，但包含了一個重要的觀點，正如默里最經(jīng)典的名言一樣。
可靠性在歷史上并不常見
當前賽車的脆弱性可能會讓一些人感到奇怪，但如果說有什么不同的話，那就是在 2017 年至 2025 年間參加比賽的超可靠混合動力賽車才是真正的例外。過去的幾個賽季是這項運動歷史上最可靠的時期，而且優(yōu)勢明顯。即使在 2000 年代，車手在每場比賽前都知道，他們的賽車至少有 40% 的可能性在方格旗揮舞前發(fā)生故障。（背景延伸：F1 賽車的可靠性一直受到引擎、變速箱、液壓系統(tǒng)和電子元件等復雜部件的影響。近年來，隨著混合動力系統(tǒng)的引入，賽車的復雜性進一步增加，對可靠性提出了更高的要求。根據(jù)《汽車運動》雜志 2025 年的分析報告，電池故障、電子控制單元 (ECU) 問題和液壓系統(tǒng)泄漏是導致 F1 賽車退賽的主要原因。）
（背景補充：基米·安東內利被認為是 F1 的一顆冉冉升起的新星。他加入梅賽德斯車隊青年項目后，在各個青年方程式賽事中表現(xiàn)出色，迅速晉升到 F2。他的駕駛風格激進且富有天賦，被譽為“下一個維斯塔潘”。梅賽德斯車隊領隊托托·沃爾夫對安東內利寄予厚望，認為他有潛力成為未來的世界冠軍。喬治·拉塞爾自 2019 年加入威廉姆斯車隊以來，展現(xiàn)了出色的駕駛技術和穩(wěn)定性。2022 年，他加入梅賽德斯車隊，與七屆世界冠軍劉易斯·漢密爾頓成為隊友。拉塞爾在 2022 年巴西大獎賽中贏得了他的首個 F1 分站冠軍，證明了他的實力。然而，面對年輕且極具天賦的安東內利的挑戰(zhàn)，拉塞爾面臨著更大的壓力。）
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