本賽季F1巴林站，可能要回來了。真樣直接

雖然并沒有官方證實和報道，車手但諸多消息源稱，本賽崩潰F1與FIA正致力于在今年的真樣直接賽歷里，從巴林站和沙特站中恢復至少一場比賽。車手

目前最受關注的方案是讓巴林大獎賽在10月2日至4日重返賽歷，填補阿塞拜疆站與新加坡站之間的真樣直接空白期。從物流角度來看，車手巴林是本賽崩潰FIA的首選，因為季前測試和原定4月比賽的真樣直接賽事物資至今仍滯留在該國，重啟成本最低。車手

與此同時，沙特阿拉伯方面也在積極游說，真樣直接希望能在賽季末擠進賽歷，車手甚至有提議在卡塔爾站和阿布扎比站之間加入沙特站，從而在賽季末形成一個史無前例的“四連賽”（拉斯維加斯、卡塔爾、沙特、阿布扎比）。

然而，這勢必會帶來一系列連鎖反應。首先，是對各支車隊人員身心狀態(tài)的極大考驗，在一個本就疲憊不堪的賽季末段增加四連賽，無疑會讓車手和團隊人員的壓力來到崩潰邊緣。

其次，由于合同規(guī)定阿布扎比必須作為收官戰(zhàn)，因此若加入沙特站，阿布扎比的正賽或將不得不推遲到12月13日舉行，這不僅與12月12日在上海舉行的FIA頒獎典禮時間沖突，更會嚴重影響那些早已訂好機票酒店的車迷計劃。考慮到這些，改方案的可行性并不高，對此國際汽聯(lián)和自由媒體均拒絕置評。

當然，F(xiàn)1官方如此積極推動賽事回歸，背后的經(jīng)濟壓力是不言而喻的。據(jù)估算，由于兩站比賽的取消，F(xiàn)1可能面臨約2億美元的收入損失。盡管兩站比賽總計約1億英鎊（約1.35億美元）的承辦費已提前支付，但對于自由媒體而言，這顯然也是無法接受的。

當然，也不排除中東局勢進一步惡化的可能，最壞打算是甚至連年末的卡塔爾和阿布扎比站也有面臨取消的風險，屆時本賽季也將被縮減至20場比賽，并在拉斯維加斯提前收官。目前，關于賽歷調(diào)整的最終決定預計要到8月中旬才能明朗，五星體育也將持續(xù)關注。