去年以來，馬拉松名額成了熱詞。松比賽前賽名一方面是夜釋頂級(jí)賽事報(bào)名人數(shù)驟增，需求矛盾凸出；另一方面總有些所謂的放棄渠道，名額以各種方式流出，操作造成大家的馬拉憤怒，甚至產(chǎn)生輿情。松比賽前賽名
早在去年初的夜釋路跑工作會(huì)議上，田協(xié)發(fā)布了《關(guān)于路跑賽事參賽名額管理的放棄指導(dǎo)意見》，要求大眾選手（包括成績直通）的操作參賽名額，原則上不應(yīng)低于賽事總參賽規(guī)模的馬拉80%。
去年底的松比賽前賽名馬拉松大治理，關(guān)于名額上也有要求。夜釋健全抽簽等名額分配機(jī)制，放棄大眾名額不低于90%。操作
今年以來，我看到多場公布具體名額分配數(shù)據(jù)的賽事，拿出來抽簽的名額都在90%以上，當(dāng)然是超了一點(diǎn)點(diǎn)。

目前國內(nèi)馬拉松單場報(bào)名人數(shù)已奔著50萬去了，好賽事20萬+乃常態(tài)。越往后，中簽只會(huì)越來越難。很多跑者能容忍自己年年不中，卻看不慣名額流向不明。隨著管理措施的跟進(jìn)，這之中的“操作”空間會(huì)越來越小的。
在賽事規(guī)模無法大范圍增長的背景下，其實(shí)還有一個(gè)“空白區(qū)”能擠出不少名額來，就是大量棄賽者造成的名額浪費(fèi)。
我們從國內(nèi)賽事數(shù)據(jù)最透明的廈馬來看，廈馬這幾年35000的規(guī)模，站在起點(diǎn)的，也就30000人左右。今年算好的了，出發(fā)人數(shù)是31769人，3231人棄賽；2025廈馬，出發(fā)人數(shù)是30119，棄賽人數(shù)是4881；2024年廈馬30000人，出發(fā)人數(shù)26805。
2019廈馬有個(gè)數(shù)據(jù)更有說服力。賽事人數(shù)36818，領(lǐng)取參賽物資的28936人，有7882人未領(lǐng)取。領(lǐng)取了物資，沒參賽的，有728人。可以看出，領(lǐng)取了參賽物資未能參賽的，不算多；未領(lǐng)取參賽物資的這個(gè)群體，名額不算少。能不能在比賽前夜釋放未領(lǐng)取參賽物資的賽事名額，給予到想?yún)①?、以本地跑者為主的選手呢？

想得美
據(jù)我了解到的數(shù)據(jù)，國內(nèi)頂級(jí)賽事，棄賽率在10%上下浮動(dòng)。
去年上馬賽后，不是有人拍到大量未領(lǐng)的號(hào)碼布，引發(fā)了大量跑者的慨嘆：年復(fù)一年地中不了簽，人家中了的卻不去。這名額要是給了我，該多好！
即便有大滿貫候選賽加持，上馬去年棄賽人數(shù)仍然超過了10%，賽事規(guī)模23000人，也快3000人了；北馬32000的規(guī)模，棄賽大約2000人左右。
國外賽事的棄賽率，沒看到相關(guān)數(shù)據(jù)。但是早些年跟一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)談廈馬棄賽人數(shù)時(shí)，對(duì)方曾講，國際大滿貫在15%左右的，廈馬的數(shù)據(jù)很正常。

最近再一次讓這個(gè)話題引起關(guān)注的，是3月22日的寧波馬，大家從完賽證書排名數(shù)據(jù)上推斷出，大致有7000人未完賽。按照國內(nèi)馬拉松高完賽率來講，這之中絕大多數(shù)都是未參賽的?？戳艘幌拢瑢幉R27000的規(guī)模（全馬12000、半馬15000），報(bào)名人數(shù)151112人，也算得上一簽難求了。
一邊是大批跑者抱怨中不了簽，想跑跑不上，另一邊卻是一定范圍內(nèi)的名額浪費(fèi)。當(dāng)然，這一現(xiàn)象很正常，誰也保不齊賽前遇到個(gè)事，所以10%的中簽選手棄賽，沒啥好說的。
這兩年國內(nèi)馬拉松內(nèi)卷嚴(yán)重，大家的貼心服務(wù)，都放在物料、補(bǔ)給上。我始終認(rèn)為，喜歡卷的可以繼續(xù)，但這不應(yīng)該是我們的方向。像大賽棄賽名額，有的賽事其實(shí)可以嘗試做些工作。
這是展現(xiàn)中國效率的時(shí)候！在領(lǐng)物截止前，統(tǒng)計(jì)出棄賽數(shù)據(jù)，而后馬上聯(lián)系愿意接受這種名額的選手，最大限度地滿足跑者參賽需求，還減少了浪費(fèi)。

不難做
我記得多年前的港馬，報(bào)名還不抽簽時(shí)，賽前領(lǐng)物還有部分面向海外選手現(xiàn)場直接報(bào)名的名額。
如今國內(nèi)賽事中，報(bào)名后退出且退費(fèi)已成為機(jī)制。在一定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，是全額退的，往后會(huì)收取點(diǎn)手續(xù)費(fèi)。這樣有點(diǎn)類似買機(jī)票、火車票。不過考慮到賽事物料制作周期，往往會(huì)在賽前設(shè)定一個(gè)最后期限。
基于安保方面的原因，馬拉松不可能像一些航班那樣，熱門航線會(huì)多賣一定比例的票，賭的就是有人不能按時(shí)乘機(jī)。所以，馬拉松只能在賽前領(lǐng)物后，名額確定已形成浪費(fèi)，再行處理。
我留意到，國外馬拉松到領(lǐng)物最后一天，都會(huì)提前收?qǐng)觥Ｎ覀兿喾?，最后一晚最晚，甚至還能讓那些更晚的選手先登記，過了領(lǐng)物時(shí)間仍能領(lǐng)到參賽物品。

如果領(lǐng)物能夠在比賽前一晚早點(diǎn)截止，賽事組委會(huì)可以迅速統(tǒng)計(jì)出棄賽人數(shù)，留出幾個(gè)小時(shí)來重新安排這批名額，理論上是沒問題的。
最好是報(bào)名結(jié)束后，依照賽事往年大數(shù)據(jù)，確定大致人數(shù)，然后讓報(bào)名未中簽選手采取自愿原則，同意的就一直等到最后一刻。當(dāng)然，無法確保每一個(gè)人都會(huì)得到名額，外地選手愿意前來等候，也是可以的，只是風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。
在替補(bǔ)池的選手，同樣要做好參賽準(zhǔn)備，報(bào)名流程只待最后確認(rèn)一步。莫賽前一晚正跟人喝酒呢，接到信息成功替補(bǔ)，類似的安全隱患要不得。
如今領(lǐng)物完全電子化的時(shí)代，做到這些，會(huì)增加賽前物資發(fā)放的工作量，卻可以更大程度地釋放賽事的善意。事實(shí)上值得這么做的賽事，國內(nèi)也不是很多，在這個(gè)上面，有心的頂級(jí)賽事卷一卷，是有著積極意義的。