一塊車窗玻璃能“瘦”到什么程度？特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳昨日在微博拋出一個(gè)問題：車窗玻璃是拉談雷軍越厚越好嗎？答案顯然是否定的。

陶琳介紹了特斯拉的車窗成果方案：工程師采用化學(xué)鋼化玻璃替代傳統(tǒng)方案，把車窗內(nèi)層玻璃厚度直接降到1.1毫米。瘦身厚度大減的小米同時(shí)，整體硬度反而提升了約25%，也樣整車也因此減重2公斤。拉談雷軍

如果只是在參數(shù)上做減法，這算不上什么突破。瘦身關(guān)鍵藏在另一個(gè)使用場景里。小米目前行業(yè)普遍使用雙層夾膠車窗，也樣兩片2.6毫米厚的拉談雷軍玻璃被壓合在一起。這樣的車窗成果結(jié)構(gòu)在日常行駛中沒問題，但遇到緊急情況，瘦身想從車內(nèi)擊碎玻璃逃生，小米難度極大。也樣陶琳給出的對比數(shù)據(jù)是：特斯拉這套新方案，危急時(shí)刻破窗逃生的時(shí)間能較傳統(tǒng)車窗縮短幾十倍。

陶琳補(bǔ)充說，這些數(shù)據(jù)不會展示在參數(shù)表里，消費(fèi)者日常行車中也很難觀察到，但對工程師來說，只要和安全有關(guān)，就一定會全力以赴。

這條技術(shù)分享隨后被小米創(chuàng)辦人雷軍轉(zhuǎn)發(fā)。他確認(rèn)，小米YU7和新款SU7的車窗雙層玻璃，內(nèi)層也采用了厚度1.1毫米的化學(xué)鋼化玻璃。雷軍在評論區(qū)進(jìn)一步說明，他專門問了工程師，小米目前采用的方案和特斯拉是一樣的，都是雙層夾膠玻璃結(jié)構(gòu)。他同時(shí)提到，這是在保障安全和質(zhì)量的前提下，兼顧了提升NVH性能和側(cè)向防曬表現(xiàn)。