我敢說，阿拉阿拉貢站最冤的貢站人，絕對是最大則坑61號車手恩居。 所有人都在罵他狀態(tài)拉胯。騙局前幾站還穩(wěn)穩(wěn)拿亞軍，恩居這站直接掉到十名開外。不狀被規(guī)首輪第十二，態(tài)差二輪第十一，阿拉落差大得離譜。貢站 但沒人知道，最大則坑這根本不是騙局他的問題。他不是恩居手感涼了，是不狀被規(guī)被WSBK最狠的規(guī)則，直接焊死在了中游。態(tài)差

這事的阿拉根源，就是那個讓所有新車隊(duì)聞風(fēng)喪膽的BoP性能平衡規(guī)則。 因?yàn)閺堁C(jī)車前五站豪取五連冠，統(tǒng)治力太強(qiáng)。賽會直接開出了頂格罰單：賽車被強(qiáng)制增重7公斤，發(fā)動機(jī)動力砍掉5%，節(jié)氣門開度鎖死在85%。 別小看這幾個數(shù)字。在頂級賽車比賽里，千分之一秒就能決定勝負(fù)。這相當(dāng)于讓你背著一箱礦泉水跑百米，還被人拽著衣角。直道尾速直接比對手慢8到10公里，想超車根本不可能。 更要命的是，阿拉貢賽道簡直是為了放大這個劣勢量身定做的。52度的地表高溫，17個彎道，還有一條968米的超長直道。增重后的賽車輪胎磨損速度比平時快一倍，跑半圈就沒抓地力了。 很多人不知道，積分賽制下的中游車隊(duì)，有一個心照不宣的潛規(guī)則。那就是不冒進(jìn)沖冠軍，穩(wěn)穩(wěn)拿亞軍積分。風(fēng)險小，收益穩(wěn)，還不會把底牌全露出來，引來更嚴(yán)的BoP限制。 恩居之前那好幾個亞軍，根本不是他沒能力沖冠。全是車隊(duì)精心安排的戰(zhàn)術(shù)。每次拿個十幾分，既不顯眼，又能穩(wěn)穩(wěn)攢積分。這步棋，比很多人想的要高明得多。 這次阿拉貢站，車隊(duì)本來就沒打算沖成績。戰(zhàn)術(shù)就是前半程隱忍跟跑，保存輪胎。后半程等對手輪胎衰減了，再慢慢往上追。恩居放低位置，全都是計(jì)劃內(nèi)的事。 有位懂行的網(wǎng)友說得特別對："只看表面排名的人，永遠(yuǎn)看不懂賽車的門道。下站BoP限制一解除，恩居肯定能立刻殺回領(lǐng)獎臺。" 其實(shí)這事放到職場里，道理也是一模一樣的。 很多人看不起"千年老二"，覺得沒出息。但你不知道，很多老二都是主動選擇的位置。要么攢經(jīng)驗(yàn)攢資源，要么等合適的時機(jī)再沖。沒必要為了一時的虛名，把自己的后路全斷了。 放長線才能釣大魚。有時候退一步，不是輸了，是為了以后能走得更遠(yuǎn)。 最后問大家一個問題：你愿意一直當(dāng)穩(wěn)扎穩(wěn)打的老二，還是賭一把沖第一？歡迎在評論區(qū)留下你的看法。