首先，車可常態(tài)對(duì)于本周初未能及時(shí)發(fā)布加拿大大獎(jiǎng)賽的靠性報(bào)道表示歉意；法拉利上周末選擇向我們展示其新款電動(dòng)汽車，加上陣亡將士紀(jì)念日，不再各種事情接踵而至，穩(wěn)定所以耽擱了。性時(shí)械故加拿大大獎(jiǎng)賽又是代終一個(gè)沖刺周末，這意味著各車隊(duì)用于收集各種升級(jí)套件數(shù)據(jù)的結(jié)機(jī)練習(xí)時(shí)間有限。這場(chǎng)在為 1967 年世博會(huì)建造的障頻人工島上舉行的比賽，通常是車可常態(tài)賽季的亮點(diǎn)之一，而 2026 年的靠性比賽也沒有讓人失望，賽場(chǎng)上出現(xiàn)了一些精彩的不再對(duì)決。

19 歲的穩(wěn)定意大利二年級(jí)車手基米·安東內(nèi)利在連續(xù)四場(chǎng)勝利后，目前在車手積分榜上以 43 分的性時(shí)械故優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先他的梅賽德斯隊(duì)友喬治·拉塞爾。如果按照每場(chǎng)勝利 25 分計(jì)算，代終這意味著拉塞爾很快就會(huì)落后于他年輕的結(jié)機(jī)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手兩個(gè)完整的勝場(chǎng)；當(dāng)與使用相同設(shè)備的人競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，這絕不是一個(gè)舒適的位置。

不過，只需要看看去年的錦標(biāo)賽，就能意識(shí)到現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)過早；我們只進(jìn)行了五場(chǎng)比賽。去年，奧斯卡·皮亞斯特里在荷蘭大獎(jiǎng)賽（當(dāng)年 24 場(chǎng)比賽中的第 15 場(chǎng)）中領(lǐng)先馬克斯·維斯塔潘超過 100 分，但最終卻落后 11 分結(jié)束了整個(gè)賽季。

并非拉塞爾無(wú)法與安東內(nèi)利匹敵；當(dāng)他的電池遭受災(zāi)難性故障，在第 30 圈結(jié)束了他的比賽時(shí)，他幾乎一直控制著比賽。正如已故的偉大的英國(guó) F1 評(píng)論員默里·沃克喜歡說(shuō)的那樣，“要先完成比賽，才能獲得第一名”，這聽起來(lái)很明顯，但包含了一個(gè)重要的觀點(diǎn)，正如默里最經(jīng)典的名言一樣。

可靠性在歷史上并不常見

當(dāng)前賽車的脆弱性可能會(huì)讓一些人感到奇怪，但如果說(shuō)有什么不同的話，那就是在 2017 年至 2025 年間參加比賽的超可靠混合動(dòng)力賽車才是真正的例外。過去的幾個(gè)賽季是這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)歷史上最可靠的時(shí)期，而且優(yōu)勢(shì)明顯。即使在 2000 年代，車手在每場(chǎng)比賽前都知道，他們的賽車至少有 40% 的可能性在方格旗揮舞前發(fā)生故障。（背景延伸：F1 賽車的可靠性一直受到引擎、變速箱、液壓系統(tǒng)和電子元件等復(fù)雜部件的影響。近年來(lái)，隨著混合動(dòng)力系統(tǒng)的引入，賽車的復(fù)雜性進(jìn)一步增加，對(duì)可靠性提出了更高的要求。根據(jù)《汽車運(yùn)動(dòng)》雜志 2025 年的分析報(bào)告，電池故障、電子控制單元 (ECU) 問題和液壓系統(tǒng)泄漏是導(dǎo)致 F1 賽車退賽的主要原因。）

（背景補(bǔ)充：基米·安東內(nèi)利被認(rèn)為是 F1 的一顆冉冉升起的新星。他加入梅賽德斯車隊(duì)青年項(xiàng)目后，在各個(gè)青年方程式賽事中表現(xiàn)出色，迅速晉升到 F2。他的駕駛風(fēng)格激進(jìn)且富有天賦，被譽(yù)為“下一個(gè)維斯塔潘”。梅賽德斯車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)托托·沃爾夫?qū)Π矕|內(nèi)利寄予厚望，認(rèn)為他有潛力成為未來(lái)的世界冠軍。喬治·拉塞爾自 2019 年加入威廉姆斯車隊(duì)以來(lái)，展現(xiàn)了出色的駕駛技術(shù)和穩(wěn)定性。2022 年，他加入梅賽德斯車隊(duì)，與七屆世界冠軍劉易斯·漢密爾頓成為隊(duì)友。拉塞爾在 2022 年巴西大獎(jiǎng)賽中贏得了他的首個(gè) F1 分站冠軍，證明了他的實(shí)力。然而，面對(duì)年輕且極具天賦的安東內(nèi)利的挑戰(zhàn)，拉塞爾面臨著更大的壓力。）